单论外观来说的话，这台小米YU7还是比较能打的，而且从它的身上，我也是看到了一些“故人”的影子，也就是法拉利FUV的身影，这也不由的让我想到了保时捷CEO所说的那句“好的设计总是心有灵犀”。在它的身上也能看到不少小米SU7的影子，像前脸的设计以及大灯组和尾灯组方面，便是如此。然而在发布会场当中，雷军先生也是明确的指出“小米YU7并不是SU7的拉高版，而是基于小米SU7重新设计的新车型”，优雅且低趴的车身姿态，配合全车流畅的线条，让其对了几分优雅的质感，比较符合当下年轻消费者的审美。其次在车门方面，这台小米YU7也是采用了无边框的车门设计，配合运动轮毂以及车顶溜背式的曲线设计，让车辆整体的运动质感更加的出众。
毫无疑问 ，在外观设计上，这台小米YU7就非常的博眼球了，而在座舱方面，小米YU7也是不同于传统的设计理念，其采用了“双区环绕 豪华座舱”的设计理念，对称式的设计，让人第一眼看上去的时候就很舒服。其保留了SU7前排16.1英寸的多媒体控制屏幕，同时后排的两块娱乐屏幕也没有缺席，并且它还增加了小米天际屏全景显示和后排移动控制屏幕，在科技质感上，俨然有着不俗的表现。
而在座椅方面，小米YU7的前排座椅均支持零重力模式，而且还支持10点式的座椅按摩，同时凭借着4999毫米的车身长度和3000米的车身轴距，其后排的乘坐空间也是十分的宽敞，1.8米的成年人在后排是可以轻松翘起二郎腿的，同时该车的后排还支持135°的调节，这也让我们在长途出行的时候，可以随时随地调整到适合自己的座椅，在整体的乘坐舒适性上，小米YU7也是比较能打的。
动力方面算得上是这台小米YU7的亮点之一，其针对三电性能进行了全面的升级，且在动力方面为大家提供了单电机后驱和双电机四驱系统，其中后驱车型峰值功率达到了235kW，峰值扭矩达到了528N·m，百公里加速时间为5.88秒，而双电机四驱版车型峰值功率则达到了365kW/508kW，峰值扭矩则达到了690牛·米/866牛·米，百公里加速时间诶4.27秒和3.23秒。可见在性能输出上，这台小米YU7也是比较能打的。当然了作为一台纯电车型，其纯电续航自然也是很多消费者关注的地方，在这方面，该车在CLTC工况下的纯电续航里程粉笔为835km和770km以及760km等等，满足大家的长短途用车需求还是没啥问题的。
此外，在底盘方面，小米YU7也是采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，配合闭式双腔空气弹簧和连续阻尼可变减振器的存在，无论是对车身的支撑性，还是处理细碎颠簸的能力，都得到了显著的提升。更何况，小米YU7还全系标配了4D毫米波雷达，这也让其辅助驾驶功能得到了提升，从而让我们的日常用车更加的便捷安全。
结言
如果说小米SU7是打开市场大门的钥匙，那么这台小米YU7便是小米汽车“两年三车”计划当中的重要一环，而集合上述的分析来看，这台小米YU7不仅在外观颜值上比较能打，符合大部分年轻消费者的审美，同时在车内的科技质感上，也进行了创新，这无疑会提升该车在市场中的竞争力，再加上强悍的动力以及持久的续航能力。如果该车在正式上市之后的定价比较合适的话，那么在销量上还是比较可观的。
