价格层面
这个价位段的消费者最关心的肯定是价格，几千块的差价都可能直接影响购车决策。比亚迪秦L EV的指导价区间为11.98-13.98万；海豹06 EV的指导价区间为10.98-12.98万；而刚刚上市的零跑B01的指导价区间为8.98-11.98万元，价格优势非常明显。尤其是顶配650激光雷达版本，11.98万元只是秦L EV的入门价格，但配置和体验却更好。不过我们都知道有一句俗话“一分钱一分货”，价格不是衡量一个产品好不好的唯一标准，还要看整体的产品力。
续航和电池方面
这方面秦L EV和海豹06 EV其实可以看作是一台车，都是配备了46.08kWh和56.64kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航分别是470km和545km。而零跑B01根据版本不同分别搭载了43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航分别是，430km、550km、650km。
对比来看，零跑B01给到消费者的续航选择更多，而且秦L EV和海豹06 EV的545km版本价格就可以买到零跑B01的650km版本。所以如果以续航能力来做对比，两台车中更推荐低价高续航的零跑B01。
空间和舒适性方面
比亚迪秦L EV和海豹06 EV定位是中型车，尺寸数据是相同的，长宽高分别为4720/1880/1495mm，轴距为2820mm；而零跑B01定位是紧凑型车，其长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm。零跑B01胜在车长，秦L EV和海豹06 EV则在轴距方面有优势。
但实际车内空间还有一个影响因素就是能够体现空间优化好不好的“得房率”，秦L EV和海豹06 EV的得房率是84.8%，而零跑B01的得房率是86%，显然零跑B01的空间优化做得更好。不过想要更直观的对比，建议还是去线下试驾体验。
（秦L EV）
（海豹06 EV）
那么在空间表现差异不大的情况下，哪台车坐得更“舒服”就很关键了。秦L EV和海豹06 EV高配车型搭载了宽舒云感座椅，依据人体工学原理设计，主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶为4向电动调节，而且主副驾座椅都有通风、加热功能，乘坐体验能够保证。
（零跑B01）
零跑B01则是搭载了同级没有的竹炭健康舒享座椅，座椅采用7层结构，贴合人体曲线，同时还具备通风（主驾）、加热（前排）功能。并且竹炭纤维座椅面料的蜂窝状微孔结构有超强吸附能力，能吸附甲醛、苯、酚等有害气体和异味，净化空气。还能调节车内湿度，环境潮湿时吸收水分，干燥时释放水分，提升座舱的舒适度。此外，零跑B01相比秦L EV和海豹06 EV多出一些常用配置，比如方向盘加热、电动尾门等等。
（零跑B01）
而且零跑B01的内饰设计加入了很多大小不一但形态高度统一的几何形体，来打造专属自己的特色，看上去不会沉闷。最大的亮点还是副驾前方的矩形凹槽结构，内部有6个矩形空洞，可以根据自身喜好，搭配不同的配件，用来办公、收纳、装饰等。秦L EV和海豹06 EV的家族化设计，比如旋转大屏、贯穿式的钢琴烤漆面板等，虽然不容易出错，但容易审美疲劳。
智能化方面
（秦L EV和海豹06 EV车机）
开头我们也说了，智能化现在也变成了消费者购车的一个关键点。这一点上，作为喊出“全民智驾”的比亚迪做得还是很不错的，秦L EV和海豹06 EV都是标配了天神之眼C，可以实现高速NOA以及全场景的泊车辅助，日常使用足够。另外在智能座舱部分，比亚迪的系统开放度虽然很高，但芯片算力较低，后续OTA能力会受到一定限制。
（零跑B01车机及激光雷达）
零跑B01辅助驾驶硬件上有高通骁龙8650芯片+激光雷达，功能上多出了端到端辅助驾驶、通勤领航辅助、停车场记忆泊车这些实用功能。日常通勤能够大大缓解疲惫感，对于打工人来说应该比秦L EV和海豹06 EV更吸引人。另外，它的座舱有高通8295旗舰级芯片加持，加上双AI语音大模型的加入，智能化体验可以与那些二三十万车型掰掰手腕了。
外观设计方面
至于外观其实就非常看个人审美了，秦L EV的造型因为像大哥比亚迪汉，商务气息比较浓；海豹06 EV看上去就年轻一些，这两台车虽然被调侃“网约车”，但比亚迪也有应对，之前推出了很多改色膜，搭配起来也比较有意思。
零跑B01的优势就是有零跑B10这个同系列的车型在前，设计风格本来就偏向于年轻科技，主要的点睛设计比如大灯组都被验证过了，消费者确实接受度挺高。而且一来就给了8种车身颜色，选择够多，预计粉色会是这次的“大爆”色。
驾控方面
（秦L EV）
（海豹06 EV）
三台车的高配车型都是采用的160kW后置电机，在性能差异不大的情况下，那么底盘部分就很重要了。秦L EV和海豹06 EV标配后五连杆独立悬架，配合后驱布局，操控灵活且支撑性充足，尤其在快速变道或转弯时，后半段悬架支撑变硬，能有效抑制车身侧倾。但部分用户反馈后排对颠簸路面的过滤不够细腻，尤其过减速带时略显生硬；刹车系统调校偏灵敏，低速行驶时存在异响问题。
（零跑B01）
零跑B01采用前麦弗逊+后多连杆悬架结构，底盘还联合了国际知名汽车集团Stellantis的团队进行调校，兼顾驾驶乐趣与舒适性。50:50黄金轴荷比提升过弯稳定性，5.25米转弯半径适合城市灵活穿梭。并且搭载同级没有的爆胎稳定控制技术，可在高速爆胎时调整车身姿态，确保行驶安全。这样看来，零跑B01的产品力似乎很接近特斯拉Model 3，操控都不错，都是各自价位段的标杆车型，但零跑B01价格只要一半，是不是可以看作“半价Model 3"？
