蔚来虽然以豪华品牌定位，但是很多人可能忘了，蔚来出生自赛道，骨子里也有赛道基因。
2015年6月28日，在首届国际汽联电动方程式锦标赛的收官战上，蔚来车队的车手尼尔森·小皮盖特，赢得了年度车手总冠军。
这是蔚来品牌在世界顶级赛车运动中，拿下的第一个很有分量的荣誉。当年的蔚来还不叫NIO，叫 NextEV。
十年后的现在，为了纪念这份来自赛道的荣耀，蔚来的ET5、ET5T、EC6，加推了冠军纪念版。
新推出的ET5/ET5T冠军版是31.6万，比普通版多1.8万；
BaaS租电后起售价24.6万；
EC6冠军纪念版是37万，比普通版多了1.2万；
Baas租电后起售价是30万元。
换来的是什么呢？
从月辉银车色、竞速绿卡钳、专属化轮圈到内饰缝线、安全带绿色配色、Alcantara 方向盘、Microfiber超纤绒座椅、冠军版铭牌等细节的定制。
1.8万差价换取的配置，比普通版多了9500元的20寸轮圈、4500元的MOON套件、3500元的绿色高性能四活塞卡钳、约3500元的超纤绒顶棚，这些加起来都差不多2万块了，还有一堆氛围拉满的“心情件”。
1.2万差价覆盖设计升级，适合看重颜值的用户。
这是情绪价值的部分，贵一点，但也帅一点，对手瞄准特斯拉Model 3/Y、极氪007等，这波纪念版，你觉得值吗？
蔚来一季度主销车型“5566”处于新老切换期，又叠加舆论唱衰（如“倒闭论”），所以销量承压。
其实所有车企在经历换代的时候，往往都是销量低谷期，经受各种舆论非议，也是难受期和尴尬期。
第二季度支撑主力为换代后的“新5566”车型，二季度实现反弹，但是高端车型乏力和盈利压力仍是核心挑战。
6月销量出炉，蔚来汽车交付了24925台，其中：蔚来14593台，同比下跌31%，新款56全部增配上市，销量依然暴跌。
乐道6400台，二季度降价促销了，销量是去年9月以来的新高，但是销量仍然远远低于预期；
萤火虫卖出3932台，主要目前A0级纯电市场，基本被星愿、海鸥、缤果、海豚瓜分，萤火虫价格贵了2-3万块钱。
1-6月，蔚来共交付114150台，李斌的44万台目标，上半年只完成了26%。亏损也在扩大，今年盈利，挑战是真的大。
第三季度L90/ES8等新品上市，能否突破“量利平衡”临界点，还是很值得期待的。
总的来说，蔚来此次推出的冠军版系列车型，为那些真正认可蔚来品牌价值，并希望在日常驾驶中获得更多驾驶乐趣和个性化体验的用户来说，提供了一个带有独特纪念意义和专属体验的选择。
如果是你，会选择冠军版吗？
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